2026-09-30 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4894937.html'}
自研昂贵不等于采购划算：华为敢劝车企少做一点，靠的是把研发摊到更多品牌上
一套智能驾驶系统的年度研发预算，被写到了190多亿元。9月28日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在媒体采访中披露，乾崑今年的研发预算已从年初的180亿元上调至190多亿元，并以此回应“车企的钱是否被华为赚走”的争议。
他的逻辑是：成熟系统要持续迭代，软件、人力、算力及硬件与域控制器的投入并不随第一款产品交付而结束；当销量撑不起规模，自研未必比采购便宜。他给出的分工设想，是车企聚焦整车定义、底盘、整车集成和用户运营，供应链发挥技术积累。这笔账有两层——首次投入解决能否做出来，后续投入还要解决能否跟得上，时间同样是成本：产品能否赶上车型上市，直接影响投入结果。而采购也不能只看合同报价，适配、验证、整车集成与后续维护的费用同样要进入比较。
华为手里的筹码是装车规模。8月27日披露的数据显示，乾崑智驾累计搭载量突破200万，与25个车企品牌推出超过60款合作车型；第一个100万用了44个月，第二个100万只用了12个月。同一部分基础研发投入由更多品牌的业务收入覆盖——这种摊薄方式，单一车企难以复制。
但两笔账不能互相代替：自研昂贵不足以证明采购一定划算，供应商获得收入也不意味着车企利润被拿走；190多亿元说明的是华为自身的投入规模，既不能替某一家车企回答是否该放弃自研，也不能替具体采购合同证明价格合理。少做一点之后，一家汽车公司靠什么让消费者选择自己，才是这场讨论需要继续的地方。
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