2026-10-10 · 来源：{'name': '36氪快讯·中继', 'url': 'https://www.36kr.com/newsflashes/4019852933173128'}
工信部等四部门征求意见稿将操纵件分为三层监管：普通虚拟件加验证、关键安全功能虚拟加实体双配置、应急装置必须实体化。这是近年对汽车座舱去按键化趋势最直接的制度回应。
座舱里大面积消失的实体按键，正迎来一份有针对性的监管文件。工业和信息化部等四部门近日联合发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），专门对采用虚拟操纵件替代传统物理按键的产品提出新的验证与管理要求。这份文件的出台，被视为对近年汽车行业“大屏化”“去按键化”设计潮流的一次系统性纠偏。
依据征求意见稿，采用触摸按键、压感按键等虚拟操纵件替代传统物理按键的产品，除应满足《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）、《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB 4094）等标准要求外，还须完成触控可靠性、防误触性能、反馈清晰度等方面的评估验证。这意味着虚拟按键不再是单纯的设计自由问题，而是被纳入正式的验证管理体系，主机厂需要在研发测试阶段提交额外的验证证据。
对涉及关键驾驶安全的功能，要求明显加码。灯光、雨刮、除霜除雾等若改用虚拟操纵件，需要评估其在各种驾驶场景下的操作便捷性、可靠性和安全性，并且必须同时具备实体操纵件。这一条款直接指向行业普遍存在的痛点：驾驶员在行车过程中需要在屏幕多级菜单中寻找雨刮或除雾开关，视线离开路面的时间被拉长，带来的分心驾驶风险在多起事故分析中已被反复提及。
应急类装置的要求最为刚性：汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识，便于应急操作。监管层的逻辑很清晰——在断电、死机、火灾等极端场景下，触控屏幕可能完全失效，逃生和断电的通道绝不能依赖一块可能已经黑屏的玻璃。
三层条款实际构成一条递进的监管梯度：普通虚拟操纵件需追加可靠性验证，关键安全功能实行虚拟加实体的双配置，应急操纵件则必须保留实体并配醒目标识。这份文件尚在征求意见阶段，触屏化座舱并未被一刀切叫停，但安全相关功能的实体配置被明确写入规则。
从行业影响看，这一文件对不同阵营的企业影响并不均等。对新势力品牌而言，若其座舱设计深度依赖大屏集成控制，量产前需要增加实体按键的布置、线束和验证成本，部分车型可能面临内饰重新开模；而对传统主机厂来说，其长期保留的拨杆、旋钮式灯光雨刮控制反而成为合规优势。供应链层面，触碰开关、旋钮、拨杆等零部件供应商有望迎来订单回补，座舱域控制器厂商则需要在软件架构上预留虚拟与实体控制的双通道。对消费者而言，这轮规范有望终结“找功能全靠翻菜单”的体验倒退，尤其在雨雪、夜间等场景下恢复盲操作的便利与安全。
对各类采购者与算力相关买家的意义也不容忽视。智能座舱的验证流程延长、仿真与路测数据量增加，将直接推高主机厂对研发算力、数据标注与仿真集群的需求，智驾与座舱团队在项目排期上需为实体件验证预留更长周期；采购座舱域控平台的企业，应在招标条款中明确要求支持实体操纵件冗余接入与应急通道独立供电设计，避免后期合规返工。
需要说明的是，本次监管动态属于汽车产品设计与安全合规范畴，与算力交易市场本身没有直接挂价关联。经查询万安算交所行情系统，该型号当前无在售挂价数据。相关读者如需评估座舱验证、仿真测试等环节带来的算力采购预算变化，可在算交所平台关注后续新增挂牌与行情更新，再结合自身研发节奏作出采购决策。
总体判断：征求意见稿并未否定智能座舱的数字化方向，而是为“什么可以虚拟、什么必须实体”划出了底线。若条文按现有框架落地，灯光、雨刮、除霜除雾等高频安全功能的实体回归几成定局，应急装置的实体化与醒目标识则是不可妥协的红线。对行业而言，这是一次设计语言的重校准，也是安全底线对交互美学的重新定价。
Q: 征求意见稿对哪些功能强制要求保留实体操纵件？
A: 汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等应急操纵件必须具备实体操纵件和醒目标识；灯光、雨刮、除霜除雾等关键功能若用虚拟操纵件，必须同时具备实体操纵件。
Q: 触屏座舱会被一刀切叫停吗？验证上有什么新增要求？
A: 不会一刀切，文件尚在征求意见阶段。但采用触摸按键、压感按键等虚拟操纵件的产品，在满足GB 7258、GB 4094等标准之外，还须完成触控可靠性、防误触性能、反馈清晰度等方面的评估验证。
主题标签: MIIT · Smart Cockpit · Automotive HMI · GB 7258 · GB 4094 · Touch Controls
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