这项试验让场外人类驾驶员与自动泊车搭档——并背负着整个行业最大胆的断言：这可能是第一套真正能跑通的自驾系统。
Kia在韩国启动的新试验中，最有趣的一句话根本不关硬件的事。那是这样一个断言——在一个充斥着未兑现承诺的行业里，这个说法不可谓不大胆：这可能是第一套真正能用的自动驾驶汽车系统。
纸面上的机制很直白。Kia正在运营一项汽车共享服务，车辆本身由远程操控：人从场外驾驶汽车，行程结束后，自动驾驶技术接管旅程中最让迄今大多数自动驾驶项目折戟的部分——停车。卖点是：共享出行中最吃力不讨好的两个时刻——走到车前和把车停好——交给机器处理，而不是顾客。
这种分工里藏着一种不动声色的实用主义。停车发生在低速、结构化的空间中，失效模式的危险性最低，而收益——用试验的说法，“免去停车的痛苦”——最为实在。与此同时，远程操作让人类留在环路里，负责真正不可预测的部分——公共道路——而不假装汽车能完全独自应付。这是对常规自动驾驶叙事的一次倒置：无聊的部分交给机器，困难的部分交给人。
具体到汽车共享，这一设计直指扼杀使用率的摩擦。一项能自我调度、自己停车的服务，把差事之外的差事都省掉了。
不过那个限定词值得尊重：“可能”。试验不等于部署，而韩国高密度的城市环境既是这一模型的最佳舞台，也是最严苛的考场。如果这支远程操控车队被验证可行，Kia将找到自动驾驶领域罕见的、真正能落地的切入点——从每个司机都痛恨、每台机器人都理应能胜任的任务开始。
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