2026-11-03 · 来源：虎嗅·中继
能量密度仅为航煤零头、降落还须背负死重，安全冗余进一步挤压实际可用航程。
设计航程只有400到500公里，却一滴航空燃油都不烧。10月28日，有博主曝光了国产纯电客机CE-25A：由中国商飞研发，尚处全尺寸验证机阶段，照片疑似在进行地面滑跑测试。它以机翼上的10台电动涵道风扇为动力，由电池组供能，实现零碳排放，气动布局和机身外形与普通公务机无异，可搭载19名乘客。
争议正是从航程烧起来的。传统燃油客机航程少则3000公里、多则上万；京沪航线超1200公里，深圳至乌鲁木齐3000余公里，CE-25A只够飞个零头。中国又坐拥全球最庞大的高铁网络，准点、舒适地把几百公里级跨省跨市出行包圆，大量短途航班因此消失；再算上远郊机场、安检和天气延误的时间成本，谁更省时省心还真难说。
安全冗余把账压得更紧。按国内规定，航班最低油量须满足在高于机场标高450米的高度、以等待空速持续飞行30分钟，触及警戒线机组即宣布紧急状态，还须携带足以飞抵最远备降机场的燃油——照此扣除，400公里的名义航程连跨市都够呛。
电池的物理账同样难算。燃油客机越飞越轻、越飞越省油，降落容错也更高；电池却无法中途“烧掉”，落地时必须背负全部死重。当前顶尖民用锂电池能量密度约400Wh/kg，只是航空煤油12000Wh/kg的零头，为撑起航程只能搭载极重电池组，有效载荷被大幅牺牲。
安全性的追问则最沉重。锂电池热失控尚无根治手段：正极材料高温分解会释放氧气，完全隔绝也能继续燃烧；电动车起火尚可弃车逃生，客机却无处可跳，空中热失控近乎毁灭性。而航空动力电池能量密度已是主流新能源车的2倍，烧起来只会更猛——当年Note7的前车之鉴，放到万米高空只会被无限放大。
主题标签: COMAC · CE-25A · Electric Aircraft · Battery Energy Density · Lithium Battery Safety
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