2026-10-12 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4896926.html'}
纯汽油车全球份额首次跌破五成之际，整车制造利润率同比大跌43%，创十年新低。
售价20万元的新能源车，整车厂落袋的净利润大约只有3000元——差不多是一部中端手机，甚至抵不上单块动力电池的硬件成本。这道算术，正成为中国汽车业最真实的注脚。
份额与利润的背离是挤压的起点。虎嗅网行业报告研究院10月8日援引Mobility Global统计：2026年上半年全球新车销量中纯汽油车占49%，而2021年还是73%，五年掉了24个百分点，最近一年就掉了3个百分点。纯汽油车份额有统计以来首次跌破五成，新能源车拿下半壁江山，欧洲和中国尤为蔚然成风。凭借在新能源车领域的领先优势，中国第一次在汽车行业握有毋庸置疑的竞争力——只是这份竞争力，尚未兑换成利润。
坐拥30%以上市场份额的汽车制造业，利润却几乎垫底。乘联分会数据显示，2026年上半年全国汽车行业营业收入利润率3.8%，利润总额1954亿元，同比下降20%；289家汽车制造业上市公司归母净利润合计565.31亿元，同比下降25.74%。参照系同样刺眼：全国规模以上工业企业平均营收利润率5.56%，12家跨国车企平均净利率3.91%，中国整车厂连后者的一半都不到；整车制造环节1.5%的利润率创近十年新低，同比大跌43%。
崔东树的数据显示，2026年1—8月汽车产销与利润仍在低位徘徊，行业尚未走出周期。当"装上电池、四个轮子和沙发，再配智能软件、冰箱彩电就是高端车"的冷笑话逼近现实，汽车走下神坛成为普通消费品，丧失壁垒后的价格竞争便无可避免。来源报道的核心论断是：头部企业接连出现非典型性质量事件，必有财务因素作祟。利润过薄，生存不易。
主题标签: Cui Dongshu · New Energy Vehicles · China Auto Market · Auto Industry Margins · Price War
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