2026-09-25 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4893914.html'}
墨西哥最高加税50%，但中国轿车在墨市占率不降反升至22.8%。
墨西哥自2026年1月1日起正式实施进口关税调整，共涉及1,463项八位数税号产品，来自非自贸协定签署国的商品最高税率上调至50%，官方给出的理由是降低对进口产品的依赖、提升本土产品市场占有率。中国汽车产业首当其冲：各类燃油、纯电、油电混动轻型轿车及相关货车关税升至50%，另有73个零部件税号大部分固定在25%以上。
经典关税理论认为，加税将抬高成本与售价、削弱竞争力并压缩份额，但墨西哥国家统计局与中央银行公布的数据给出了不同答案。截至2026年7月底，中国整车对墨出口虽呈下降趋势，降幅却随时间推移逐渐收窄；汽车零部件自6月扭转颓势，前7个月累计出口额从2025年同期的29.1亿美元升至37.6亿美元，同比增长28.9%。销售端同样出人意料：今年前8个月墨西哥新车销量明显好于去年同期，中国产轿车市占率达22.8%，较去年同期的19.5%提高3.3个百分点。
反差背后是中墨汽车贸易结构的长期演变。过去很长时间，双边贸易是“零部件换整车”：墨西哥凭借组装能力长期对华出口整车，2011至2018年中国在整车端持续逆差，2015年一度高达16.3亿美元，墨产道奇匡威（Journy）、福特林肯（Lincoln）、大众新甲壳虫（New Beetle）等车型曾大量在华销售；零部件端中国则大部分时间保持顺差。
随着中国汽车产业快速崛起，格局被改写。2017年中国输墨整车首次突破亿美元，从2016年的0.5亿直接攀升至4.6亿美元；在各种新能源车型加快更新换代的推动下，2025年即墨关税政策落地之前，整车出口进一步升至72.5亿美元，货车达11.8亿美元，二者合计84.3亿美元，占当年中国对墨出口总额的6.3%，重要性仅次于电子电器产品。
微信公众号“刘博叨叨”的作者曾于2026年5月15日评估输墨车辆断崖式下滑的影响，当前市场数据与其判断基本一致。关税之墙已经立起，市场热度却未减退，政策设计意图与实际效果之间的时滞仍在延续。
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