2026-09-25 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4893896.html'}
通用不到两年两度出售电芯厂股权，收缩产能同时加码近9亿美元下一代电池研发。
2026年8月11日，三星SDI宣布收购通用汽车在合资公司Synergy Cells中持有的全部49.99%股权，全面接管位于印第安纳州新卡莱尔的电池工厂项目。这已是通用不到两年内第二次出售规划中电芯工厂的股权——2024年12月，尚未投产的密歇根州兰辛工厂权益已售予LG新能源，如今它再退出与三星SDI共同规划、仍处建设阶段的新卡莱尔项目。
与此同时，通用正加码下一代电芯研发：全球技术中心旁，已投入运行的华莱士电池电芯创新中心与仍在建设的安克-约翰逊电池电芯开发中心构成投资接近9亿美元的研发设施组合，分别负责材料、化学体系、电芯形态和大型原型开发，以及贴近量产状态的设计与制造验证。后者以通用首位女性副总裁、物理学家贝特西·安克-约翰逊命名，通用预计其投用后新电池开发周期最多可缩短一年。
2026年，通用还与美国储能企业Peak Energy合作开发钠离子电芯：通用负责电芯开发并保留独家制造权，Peak Energy则将电芯集成进面向电网和数据中心的储能系统。
通用造电池的历史远早于Ultium体系：密歇根州Brownstown工厂2009年启用，2010年初量产雪佛兰Volt电池包，电芯由当时的LG化学供应，LG新能源2020年自LG化学分拆。该厂如今仍生产Corvette E-Ray的电驱单元与电池包、凯迪拉克CELESTIQ电池包并承担原型制造。2019年起，通用与LG新能源以各持股50%的Ultium Cells沿美国传统汽车工业带布局三座电芯工厂，首座位于俄亥俄州沃伦，第二座位于田纳西州斯普林希尔。
收缩产能与加码研发看似两条相反路线，实则一体：通用无法脱离LG新能源、三星SDI等专业电池企业独立完成下一代电芯的开发和量产，却要更早介入化学体系、电芯形态、性能指标与制造工艺的确定过程——它想转移的是产能风险而非电池技术，并试图从提出需求、采购成品的客户，变成下一代电芯的共同定义者。
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