2026-09-23 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4893415.html'}
月订单9.79亿单、聚合占比33.4%，非独占运力让网约车无法赢家通吃。
交通运输部数据显示，截至2026年6月，全国取得经营许可的网约车平台公司达401家，单月订单总量9.79亿单。与外卖三分天下、旅游五家封顶、头部集中度超95%的赢家通吃格局不同，同为刚需平台生意，打车赛道却越挤越多。玩家构成五花八门：滴滴、T3、曹操等全国性巨头之外，有只做一两个城市的区域小平台，还有车企背景的享道、如祺，以及国资背景的风韵出行、喜行约车。
门槛低并非答案——送外卖的门槛其实更低，骑电动车甚至无需驾照。真正的变量是聚合模式这一流量外挂：高德打车、美团打车、百度打车、腾讯出行等流量方不签司机、不建运力，只做入口接入中小平台运力，系统同时派单、就近成交；用户在高德一键叫车，后台可能同时呼叫十几家平台的司机，却分不清也无所谓承运方是谁。2026年6月，聚合平台完成3.27亿单，占总订单的33.4%，份额仍在扩张。中小平台只要有车队、有牌照，接入聚合即有单跑，免去自建APP与获客投入，代价只是单价偏低。
属地化审批进一步放大了入场空间。网约车经营许可按城市属地审批，本地交运集团、出租车公司均可申请牌照转型，青岛喜行约车、武汉风韵出行、广州如祺出行等区域玩家背靠本地资源，深耕一城即可活得滋润，车企派、国资派、民营派各有活法。
更根本的差异在运力结构。网约车司机不具排他性，可轮流承接多个平台的订单，新平台拿到牌照、接入聚合便有司机接单，不存在运力缺口，也就没有绝对壁垒。外卖则相反：专属专送骑手绑定平台与站点，须满足在线时长与订单量要求，一人无法同时"入职"两家公司；旅游平台也需全国规模，否则拿不到酒店、机票协议的好价格。运力能否独占，划出了两种行业命运：外卖与旅游强者通吃，网约车却容得下数百玩家并存。
萬安算交所 AIXX · 算力硬件实名会员制交易平台 · 进入货源大厅