2026-09-22 · 来源：{'name': '华尔街见闻全球·中继', 'url': 'https://wallstreetcn.com/articles/3782310'}
理想明确自研电池为既定战略：当下产品无差距，固态电池仍落后宁德时代
9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉等高管在与华尔街见闻等媒体的交流中，集中回应了自研电池引发的七个疑问。随着i9、MEGA等车型陆续公布切换安排，部分用户仍倾向选择宁德时代。马东辉强调自研“不是备份方案”，从全新一代理想L8开始推进新产品搭载自研电池，战略方向已经确定。
马东辉解释，理想2020年即确立智能与电能的“双能战略”，电能方向覆盖增程电动和纯电两个平台，今年的落地是六年持续投入后的阶段性结果，技术条件、PACK自制产线与公司投资体量均已具备。该模式下电芯由理想主导研发、合作伙伴代工，PACK自研自制，必要性被归纳为数据、整车系统与服务体系的“三个打通”——传统采购下车企拿到的电芯是缺少配方、工艺参数和逐颗检测数据的“灰盒子”，5C电池需与超充网络、电驱、热管理和充电系统协同设计，售后端则统一标准、由理想全面负责。
理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国以42万台车佐证：此前自研定义、由欣旺达代工的电池随L8、L7等车型形成这一保有量，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商的产品，“所以就当下产品而言，我认为没有任何差距”；自研自制电池已于今年从新款L8正式上车。但他承认，在固态电池等前沿技术上，理想与宁德时代“确实还存在比较大的差距”——后者面向整个赛道布局，服务多个整车客户并覆盖储能、不同材料体系与充电倍率，理想则围绕自身产品体验投入，资源集中于5C超充。
针对外界流传的理想过去五年电池研发投入约5亿元的说法，理想汽车动力电池高级总监柳志民澄清，5亿元仅涉及实验室投料、测试验证等部分费用。
萬安算交所 AIXX · 算力硬件实名会员制交易平台 · 进入货源大厅