2026-10-15 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4897700.html'}
摘牌容易摘责难：生态捆绑之下，华为与鸿蒙智行的每一款车荣辱与共。
10月8日，江淮汽车大跌10%，北汽蓝谷跌近6%，奇瑞跌超3%，赛力斯港股跌6.7%——四只汽车股同日下挫，导火索是尊界车型被曝刹车踏板断裂。讽刺的是，华为并不生产刹车踏板，它给自己定义的角色只是“智能供应商”。而此前一个月，赛力斯刚刚收走问界主导权。鸿蒙智行五界，短短一个月，两界接连出事。
烦恼的源头，藏在2023年一场近乎“全网直播”的内部之争里。余承东认为问界式的智选车模式难以复制，华为介入越深，品牌变现越充分；徐直军领衔的“不造车派”则主张华为退居主机厂身后，做手机行业的高通、电动车行业的宁德时代。争执以最直观的方式呈现：问界宣传物料一度频繁挂出“华为”字样，徐直军随后公开发声，称有部门、个人或合作伙伴在滥用华为的品牌，并未点名。问界旋即转向，“华为问界”的招牌被撤下。
如今的鸿蒙智行手握超过15款车，合作覆盖五家传统车企，越来越多车企主动献出“灵魂”，销量一路走高。但生态里没有任何一款车名带“华为”，连“华为智选车”都改名为“鸿蒙智行”。形式切割改变不了实质：消费者买尊界，奔的不是江淮。秘书出门不提领导，人人知道他代表谁。
一组对照更清楚：理想和蔚来同用宁德时代电池，一家因非电池原因陷入舆情，另一家的股价不会跌。华为模式的软肋恰是生态捆绑——任何一款车出事，冲击的都是整个鸿蒙智行的品牌价值。刹车踏板本不属于华为的核心赋能环节，明面上的道理讲得通，资本市场的定价却是另一套：拿走了车企灵魂的华为，也一并接走了骂名。
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