2026-09-23 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4893614.html'}
前特斯拉高管任宇翔创办的碳生万物获宁德时代投资，每升近20度电耗成最大考题。
今年3月，上海公司碳生万物宣称能用空气和水生产汽油、柴油与航空燃料，听起来像上世纪“水变油”骗局重演。但宁德时代与阳光电源均在投资方之列，创始人任宇翔还曾是特斯拉高管——主推“少烧油”的新能源阵营，为何转头研究“旧能源”？
原理并不神秘：汽柴油与航油都是碳氢化合物，燃烧后碳以二氧化碳形式排入大气，空气制油等于把这个过程倒着重走。二氧化碳仅占大气体积约0.04%，工厂需用风机吞入大量空气，以吸附材料筛出碳分子并加热释放；水经电解槽分解出氢气，再与捕集的二氧化碳催化合成、精制成燃料。
真正昂贵的是电：捕集、电解、压缩、加热与合成处处耗电。碳生万物宁夏项目规划显示，化工装置需近50亩建设用地，配套约1200亩光伏用地，供电面积接近厂区24倍，项目实际能耗尚未公布。可参考美国公司Aircela的目标数据：其模块化设备计划每天捕集约10公斤二氧化碳、生产约1加仑汽油，即约3.8升汽油耗电75度，折合每升接近20度。
按每度电0.3元计，仅电费每升就近6元；电价0.5元时接近10元，且未计入捕集设备、电解槽、反应器折旧及催化剂、维护、用水与精制成本。效率差距同样明显：电动车百公里耗电15度，20度电直接充电可行驶约130公里；燃油车百公里耗油7升、每升约14公里，同样20度电先制成油再燃烧，里程只有直充的约九分之一。
免费原料最终配出了一桶更贵的油。能耗与成本能否降下来，将决定这条路线是骗局再现，还是新产业的起点。
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