2026-09-23 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4893560.html'}
811旧账被翻出、问界换用国轩电池，安全论战背后是动力电池品质定义权之争。
2026年9月3日的世界动力电池大会上，宁德时代创始人曾毓群将矛头对准行业速成风气：今年国内新车平均每天上市3款，部分动力电池产品出现批量故障，“触目惊心”，开发周期越压越短，代价是产品质量与消费者信任。他强调宁德时代把电芯失效率严控在十亿分之一的ppb级，以极致一致性守住品质底线。
这番表态并非没有软肋。2020年宁德时代主推的NCM811三元锂电池（镍钴锰比例8:1:1）发生多起自燃事故，广汽、吉利、上汽随后在新车型改配NCM523。高能量密度与补贴倾斜曾是811抢占高端的筹码，但其热失控触发温度更低、失效反应更剧烈——有社区用户直言，宁德应先把811电池统一召回。
话语权之战同期打响。曾毓群演讲两周后，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成表示“汽车产业最大的风险不是慢，而是速成……低价赢不了未来”；华为智选车业务部总裁汪严旻亮出巨鲸电池平台百万装车0自燃的战绩。但问界M6纯电Max版以22.98万元上市，电池从宁德时代100度三元锂换成国轩高科81度磷酸铁锂——表面是安全之争，实为品质定义权之争。
宁德的底气仍写在数据里：首席制造官倪军称“会造车，不一定会造电池”；北京车展展示的电池包6年跑84万公里后容量保持率仍达88%，X射线检测投入超30亿元，将失效率从行业常见的百万分之一压至十亿分之一。2026年上半年其国内乘用车装车份额46.7%、三元市场高达75.2%，小米SU7、尊界S800、极氪009普遍搭载宁德电芯；小米则在20至30万元档澎程系列引入中创新航与欣旺达——本质是供应商多元化，而非“去宁化”。
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