2026-09-28 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4894182.html'}
特朗普称接受中国车企在美建厂雇用美国人，六大行业组织却要求全面禁止中国汽车入美。
9月11日，特朗普在福克斯新闻频道节目中称，只要中国车企赴美建厂、雇用美国工人，他就可以接受，日本车企就是先例；但他不希望中国企业借道墨西哥建厂再把车运进美国。次日路透社以“特朗普可接受中国车企在美建厂”为题报道。时值中美开启新一轮外交交流，此前有消息称比亚迪董事长兼总裁王传福或陪同国家领导人赴华盛顿会面。
业内多视之为拉票动作：《金融时报》9月民调显示，特朗普支持率仅33%，为重返白宫以来最低，中西部传统工业州亟需重振制造业；他试图复制日本模式，把技术、产能与供应链整体搬入美国，借鸡生蛋补齐新能源产业短板。
美国汽车界却如临大敌。商务部长卢特尼克此前已明确拒绝比亚迪入局，代表通用、福特、丰田等的六大行业组织9月18日联名致信，要求全面禁止中国汽车在美销售、进口和生产。目前中国汽车入美综合税率最高超137.5%，叠加商务部对联网汽车及车辆软件的限制，彭博社称中国汽车实际上已被排除在美国市场之外，中国品牌乘用车份额几乎为零；中国电动车在加拿大、墨西哥站稳脚跟更令焦虑加剧，密歇根州民主党参议员埃丽莎·斯洛特金也特地公开发声。
市场研究机构Mobility Global测算，若限制放宽，到2038年中国车企在美年销量最高可达170万辆，约占美国新车市场11%份额，日产、现代、丰田最先受冲击。今年1–8月现代起亚在美份额约12%，位列第四大汽车集团，其中低端轿车与SUV基本盘正是中国车型的价格优势区间。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯警告，中国厂商在欧洲以低于竞品30–40%的价格扩张，若美国保护屏障消失将重演同样局面；丰田长期把持的家用电动化市场及美国本土品牌亦将直面竞争。
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