2026-09-22 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4893075.html'}
全球自动驾驶巴士正从封闭测试走向开放道路，欧洲已实现无安全员常态化载客运营。
过去数年，自动驾驶行业的舆论焦点几乎被Robotaxi占据，但真正决定这项技术能否大规模进入城市公交体系的，可能是巴士。2025年以来，全球多地自动驾驶巴士正跨过一道分水岭：从封闭测试走向开放道路，从技术展示走向固定线路运营，从“有没有人坐”走向能否成为公共交通的一部分。
各国推进节奏不一：首尔已将自动驾驶公交用于深夜、清晨与交通薄弱区域，计划到2029年扩大规模；新加坡正加速将其纳入公交体系；日本提出到2030财年实现一万辆自动驾驶车辆，含L4级巴士车型；欧洲的英国CAVForth、巴黎、汉诺威、阿尔邦、鹿特丹与挪威罗加兰郡持续推动开放道路与混合交通运营；美国路易斯安娜州以公共资金推动接驳与既有公交融合。2026年，全球已形成欧美、亚太两大核心落地区域，自动驾驶巴士正由“科技展品”变为“民生运力”。
欧洲以政府、车企、技术方、运营方协同共建见长。今年8月，荷兰埃夫特林主题公园启用由土耳其车企Karsan与软件商ADASTEC打造的L4级e-ATAK电动巴士，线路由运营商Arriva负责，在乐园周边6公里开放道路常态化载客，连接乐园大门、酒店区与公交枢纽，目前免费向游客开放；此前，鹿特丹533号线已在Meijersplein地铁站与鹿特丹机场之间运行。
斯塔万格则更进一步，实现欧洲首例常规公交体系下无随车安全员的自动驾驶巴士运营。方案由挪威企业Applied Autonomy提供，依托xFlow平台完成远程监管与车队调度。项目2022年5月启动，首期在市中心试点，线路总长2.6公里，沿港口设5座站点，途经4处环岛、12个人行横道，初期配备随车安全监督员；凭借持续积累的运营数据，当地公路交通管理局正分阶段推进扩容，延展运营路线并提升限速。
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