2026-10-12 · 来源：{'name': '虎嗅·中继', 'url': 'https://www.huxiu.com/article/4896761.html'}
动辄十亿元投入的新车一年便退场，监管出手背后，是行业利润与创造力的双重透支。
每月接近100款新车涌上市场——截至7月底，国内乘用车今年累计上新约690款，含改款与配置衍生，上新节奏直逼饮料行业。但另一侧的数字同样扎眼：2025年全国汽车行业利润率仅4.1%，处于历史低位，1-7月进一步降至3.6%，整车制造环节更是低至1.5%，多数车型在薄利甚至亏损中销售。
据官媒报道，四部门已出手“终结速成车乱象”，监管介入至少正式承认了乱象的存在。所谓速成，不止开发制造快，更是生命周期早夭：经典车型过去通常有四到五年生命周期，依靠严谨的中期改款创造稳定现金流；如今一款投入动辄十亿元的新车，一年左右便基本结束商业使命。
速生速死的账单，最终由工业体系自己消化。几吨重的钢铁车身、回收尚不彻底的电池包、因改款而报废的开模夹具，再叠加大笔营销开销——这些投入一旦失去市场价值，便固化成难以消化的沉没成本。
微信公众号“西坡原创”的作者西坡把这组现象归因于利润空间的双向挤压：买家收入受限，几乎只对价格敏感，无力为设计、材料与做工支付溢价；卖家则在租金、税费与上游成本中挣扎，只能一窝蜂生产大同小异的粗制滥造之物。预制菜、速成车，在他看来是同一生态的产物，连景区里千篇一律的网红街区和“我在×××很想你”的标牌，也属同一病征。
他的判断更进一步：内卷与无序竞争的本质，是人的创造力受到抑制；当各环节利润趋零乃至转负，出现奇怪却“合理”的现象也就不足为奇。四部门能否终结乱象尚无答案，但被反复击穿的利润率，已指明了地心引力的方向。
主题标签: Xipo · China Auto Industry · Profit Margin · Product Lifecycle · Regulation
萬安算交所 AIXX · 算力硬件实名会员制交易平台 · 进入货源大厅