把强制进气装上自然吸气机体，纸面上看很简单，但三个问题决定这套改装能否成立。
想让自然吸气发动机输出更多动力，捷径看上去很简单：装个涡轮。然后，压缩、调校与热负荷便登场了。
吸引力不难理解。强制进气是让非涡轮发动机更卖力的成熟路线，对改装车玩家来说，它带着“车间大工程、回报大”的诱惑。但正如一份给所有觊觎这一改装者的指南所言，给自然吸气发动机加装涡轮，在买下第一个零件之前就会引出几个大问题。第一个是压缩。非涡轮发动机围绕其原厂设计的压缩水平打造，不顾这一基线就追加增压，是整个改装最早遇到的决策关口。
调校紧随其后，且与压缩密不可分。涡轮增压器不只是增加硬件；它改变了发动机对与之相连的一切部件提出的要求。管理好这一转变，既是机械功课，也同样是调校功课。正因如此，给改装玩家的建议是：把调校当作开工前就要回答的问题，而不是装完再去发现的问题。
热负荷补齐三重奏。强制进气自带热负荷，热管理与压缩、调校并列，成为这场改装提出的三大问题之一。对任何计划这一换装的人来说，这三条线——发动机能承受多大压缩、需要怎样的调校、新增的热量如何处理——构成了改装车玩家应当掌握的核心。
那么，涡轮能装上非涡轮发动机吗？这份指南指向的答案是有条件的：原则上可以，而压缩、调校与热负荷决定了这个项目能否立得住。
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